Author Archive: utfa

聖誕古典電車遊

(二零零八年十二月二十日)今年聖誕節,世界交通之友特別選擇了古色古香的 128 號電車,與會員同樂!128 號電車不僅是一部開蓬古典電車,它更是電車公司現役載客車隊中唯一一部安裝空調設備的電車,為乘客提供一個更舒適的旅程。活動由電車屈地街車廠開始,途經中環、銅鑼灣等地,再折返屈地街車廠,參加者都把握機會拍攝沿途的聖誕燈飾。

參觀民航處機場航空交通管制大樓及指揮塔

(二零零八年十月十六日)本會獲民航處接待參觀其位於機場禁區內的航空交通管制大樓及指揮塔。工作人員早段先為我們介紹有關機場地面交通的管理工作。各工作人員亦非常樂意解答本會會員的疑問。較後時間,工作人員為我們講解有關空中交通的管理及與其他空域的交接工作。會員亦有機會一嘗成為空中交通控制員的機會。

參觀昂船洲政府船塢

(二零零八年十月十日)位於昂船洲的政府船塢於一九九七年啟用,佔地九十八公頃,乃海事處、香港警務處及香港海關轄下船隻的運作基地。船塢主要負責為政府各個不同部門提供船舶設計、維修和採購服務,並同時維持七百五十多艘大小政府船隻的管理、運作及配員。活動當日,會員有機會認識內裡的船舶維修工場設施、遮蔽港池及各式修船工場的實際操作,同時了解政府船隊的維修保養工作以及新建船舶的工序等。

運輸署四十周年「運輸同樂日」

運輸署為慶祝成立四十周年,特別在二零零八年九月廿八日假維多利亞公園舉辦「運輸同樂日」,世界交通之友當日亦有協辦場內攤位遊戲。當天節目還包括運輸署四十周年回顧及展望時光隧道、交通工具模型展覽、車輛展示(巴士、的士、小巴、搶救車、無障礙出租車、可再生能源車等)、以「路路暢通」為主題的攤位遊戲、精彩舞台表演等等。

參觀南灣隧道及青衣西高架道建築工程

(二零零八年八月二日)本會會員在路政署的工程師帶領下,參觀南灣隧道及青衣西高架道之建築工程,除了解到道路的規劃設計及興建方法外,更參觀到全港最大型的行車隧道抽氣扇。南灣隧道及青衣西高架道將會連接現有的長青公路及青衣東高架道,成為八號幹線的一部份。工程包括約一點二五公里長的南灣隧道、長約一點一公里的青衣西高架道、東面入口大樓,及位於青衣西的隧道控制大樓,由金門.斯堪雅國際聯營負責興建,整項工程費用逾十四億元。

巴士慈善遊

(二零零八年六月八日)二零零八年五月十二日,中國四川省阿壩州汶川縣發生黎克特制八級大地震,災難造成汶川對外交通、通訊中斷,超過六萬人死亡,並做成極大經濟損失。為響應各界發起的救災呼籲,世界交通之友特別舉行「巴士慈善遊」巴士遊河,並將活動所得收益港幣四千四百一十元正,不扣除任何成本悉數撥捐「香港紅十字會中國賑災金」,作中國地震賑濟及備災用途。是次活動能得以順利舉行,除了活動參加者的鼎力支持外,本會特別嗚謝下列公司機構之贊助及支持: 新世界第一巴士服務有限公司贊助巴士服務; 新香港隧道有限公司、大老山隧道有限公司及香港西區隧道有限公司贊助隧道通行費用;與及 hkitalk.net 全力支持。

參觀機場超級一號貨站

(二零零八年一月四日)踏入二零零八年,世界交通之友繼續為會員舉辦一系列的活動。打響頭炮的活動,就是率領一眾會員,參觀位於香港國際機場的超級一號貨站。 活動當日,參加者首先觀賞了一段有關超級一號貨站的影片,介紹貨站各項主要設施,及的日常運作。之後由空運貨站的代表,帶領參加者參觀樓高六層的超級一號貨站。貨站設計新穎,配備多項自動化貨運處理系統和貯存系統。參觀過程中,參加者除了能夠一睹航空貨物的處理過程外,更認識到超級一號貨站內各個不同的貯存系統及嚴密的保安系統。參加者最後到停機坪實地考察貨物交收區的運作情況,大家都把握機會把平日難得一見的鏡頭記錄下來。

《星迷 STAR STRUCK》天星小輪展覽

(二零零七年十二月二十二日)《星迷 STAR STRUCK》天星小輪展覽由世界交通之友、香港海事博物館及龍圃慈善基金主辦,並由 The Incorporated Trustees of the Zoroastrian Charity Funds of Hong Kong, Canton & Macao、香港海事博物館及天星小輪有限公司贊助,以珍貴圖片描寫天星小輪的背景及發展史,並介紹天星過去一百三十六年來使用的三十三艘渡輪。 透過這次展覽,參觀者可了解到為何天星的小輪會以「星」字命名,並分為星體類,如金星 (Venus Star)、曉星 (Morning Star)、晚星 (Evening Star) 等;和星體外觀類,如輝星 (Shining Star)、銀星 (Silver Star)、熒星 (Twinkling…
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鐵路講座系列 2 -「鐵路系統技術入門」

(二零零七年二月四日)繼二零零六年聖誕節本會邀請到張順光先生作首場鐵路講座後,本會於零七年邀請鐵路書籍《鐵路系統技術入門》作者蕭潔恆先生,為會員解析鐵路系統的各種技術領域。除本地的鐵路系統外,講座中並對中國各款和諧號列車的性能作一簡介及比較。

參觀九廣東鐵紅磡柴油機車行車室

(二零零三年二月六日)現時在東鐵行走的大多數也是電氣化列車,但除了它們之外,東鐵還有一些用柴油推動的機車,在東鐵電氣化後它們只退居作牽引工程列車或貨運列車之用,不會再像以前般去牽引客運列車。但由於現時我們日常接觸它們的機會不多,因此世界交通之友便在今年二月初參觀了東鐵位於紅磡的機車行車室,給予會員一次難得的機會去一睹其日常運作的情況,增加對它們的瞭解。 機車行車室內設有兩條附有車坑的軌道,可供柴油機車(行內人稱「柴頭」) 停泊外,也可以做一些日常的小維修。雖然室內的空間較狹窄,但內裡的設備一應俱全,由普通的維修工具、出車更表、到後備轉向架等物資等全都齊備。可算是一個小型車廠。而室外則設有入油設施,以便讓機車補給燃料。 當日我們一邊聆聽九鐵職員的講解,一邊拍攝柴油機車之際,停在我們身旁的 54 號機車突然響號,把全部人都嚇了一跳!原來,該車正準備啟動,響號的目的是為了提醒行車室內所有人員注意列車。除了行車室內的機車和設施外,我們還拜訪了「元老機車」51 號,之所以稱它作「元老」,因為它是東鐵的第一部柴油機車,在上世紀五十年代初投入服務,一直運作了近半個世紀,服務過不少乘客。現時,這台機車已經停用,並且停泊在靠近貨場的軌道上。由於它不會再使用,因此它並沒有髹上現時新款的車身色彩,一直維持著灰色的舊塗裝。被問到它的命運時,負責人則指公司暫時仍未有相關指示。其實不少火車鐵路迷也希望它能夠被重新髹回當年綠色的車身色彩,並且放進博物館內供人參觀。讓市民能夠重拾當年的情懷。 時間過得很快,整個參觀旅程亦將近尾聲,大家站在其中一部柴油機車前合照後,便依依不捨地重回電氣化的鐵路世界了。