運輸署四十周年「運輸同樂日」
運輸署為慶祝成立四十周年，特別在二零零八年九月廿八日假維多利亞公園舉辦「運輸同樂日」，世界交通之友當日亦有協辦場內攤位遊戲。當天節目還包括運輸署四十周年回顧及展望時光隧道、交通工具模型展覽、車輛展示（巴士、的士、小巴、搶救車、無障礙出租車、可再生能源車等)、以「路路暢通」為主題的攤位遊戲、精彩舞台表演等等。
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參觀南灣隧道及青衣西高架道建築工程
（二零零八年八月二日）本會會員在路政署的工程師帶領下，參觀南灣隧道及青衣西高架道之建築工程，除了解到道路的規劃設計及興建方法外，更參觀到全港最大型的行車隧道抽氣扇。南灣隧道及青衣西高架道將會連接現有的長青公路及青衣東高架道，成為八號幹線的一部份。工程包括約一點二五公里長的南灣隧道、長約一點一公里的青衣西高架道、東面入口大樓，及位於青衣西的隧道控制大樓，由金門．斯堪雅國際聯營負責興建，整項工程費用逾十四億元。
巴士慈善遊
（二零零八年六月八日）二零零八年五月十二日，中國四川省阿壩州汶川縣發生黎克特制八級大地震，災難造成汶川對外交通、通訊中斷，超過六萬人死亡，並做成極大經濟損失。為響應各界發起的救災呼籲，世界交通之友特別舉行「巴士慈善遊」巴士遊河，並將活動所得收益港幣四千四百一十元正，不扣除任何成本悉數撥捐「香港紅十字會中國賑災金」，作中國地震賑濟及備災用途。是次活動能得以順利舉行，除了活動參加者的鼎力支持外，本會特別嗚謝下列公司機構之贊助及支持： 新世界第一巴士服務有限公司贊助巴士服務； 新香港隧道有限公司、大老山隧道有限公司及香港西區隧道有限公司贊助隧道通行費用；與及 hkitalk.net 全力支持。
參觀機場超級一號貨站
（二零零八年一月四日）踏入二零零八年，世界交通之友繼續為會員舉辦一系列的活動。打響頭炮的活動，就是率領一眾會員，參觀位於香港國際機場的超級一號貨站。 活動當日，參加者首先觀賞了一段有關超級一號貨站的影片，介紹貨站各項主要設施，及的日常運作。之後由空運貨站的代表，帶領參加者參觀樓高六層的超級一號貨站。貨站設計新穎，配備多項自動化貨運處理系統和貯存系統。參觀過程中，參加者除了能夠一睹航空貨物的處理過程外，更認識到超級一號貨站內各個不同的貯存系統及嚴密的保安系統。參加者最後到停機坪實地考察貨物交收區的運作情況，大家都把握機會把平日難得一見的鏡頭記錄下來。
《星迷 STAR STRUCK》天星小輪展覽
（二零零七年十二月二十二日）《星迷 STAR STRUCK》天星小輪展覽由世界交通之友、香港海事博物館及龍圃慈善基金主辦，並由 The Incorporated Trustees of the Zoroastrian Charity Funds of Hong Kong, Canton & Macao、香港海事博物館及天星小輪有限公司贊助，以珍貴圖片描寫天星小輪的背景及發展史，並介紹天星過去一百三十六年來使用的三十三艘渡輪。 透過這次展覽，參觀者可了解到為何天星的小輪會以「星」字命名，並分為星體類，如金星 (Venus Star)、曉星 (Morning Star)、晚星 (Evening Star) 等；和星體外觀類，如輝星 (Shining Star)、銀星 (Silver Star)、熒星 (Twinkling…
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鐵路講座系列 2 -「鐵路系統技術入門」
（二零零七年二月四日）繼二零零六年聖誕節本會邀請到張順光先生作首場鐵路講座後，本會於零七年邀請鐵路書籍《鐵路系統技術入門》作者蕭潔恆先生，為會員解析鐵路系統的各種技術領域。除本地的鐵路系統外，講座中並對中國各款和諧號列車的性能作一簡介及比較。
參觀九廣東鐵紅磡柴油機車行車室
（二零零三年二月六日）現時在東鐵行走的大多數也是電氣化列車，但除了它們之外，東鐵還有一些用柴油推動的機車，在東鐵電氣化後它們只退居作牽引工程列車或貨運列車之用，不會再像以前般去牽引客運列車。但由於現時我們日常接觸它們的機會不多，因此世界交通之友便在今年二月初參觀了東鐵位於紅磡的機車行車室，給予會員一次難得的機會去一睹其日常運作的情況，增加對它們的瞭解。 機車行車室內設有兩條附有車坑的軌道，可供柴油機車（行內人稱「柴頭」） 停泊外，也可以做一些日常的小維修。雖然室內的空間較狹窄，但內裡的設備一應俱全，由普通的維修工具、出車更表、到後備轉向架等物資等全都齊備。可算是一個小型車廠。而室外則設有入油設施，以便讓機車補給燃料。 當日我們一邊聆聽九鐵職員的講解，一邊拍攝柴油機車之際，停在我們身旁的 54 號機車突然響號，把全部人都嚇了一跳！原來，該車正準備啟動，響號的目的是為了提醒行車室內所有人員注意列車。除了行車室內的機車和設施外，我們還拜訪了「元老機車」51 號，之所以稱它作「元老」，因為它是東鐵的第一部柴油機車，在上世紀五十年代初投入服務，一直運作了近半個世紀，服務過不少乘客。現時，這台機車已經停用，並且停泊在靠近貨場的軌道上。由於它不會再使用，因此它並沒有髹上現時新款的車身色彩，一直維持著灰色的舊塗裝。被問到它的命運時，負責人則指公司暫時仍未有相關指示。其實不少火車鐵路迷也希望它能夠被重新髹回當年綠色的車身色彩，並且放進博物館內供人參觀。讓市民能夠重拾當年的情懷。 時間過得很快，整個參觀旅程亦將近尾聲，大家站在其中一部柴油機車前合照後，便依依不捨地重回電氣化的鐵路世界了。
慶祝國慶五十三週年暨交通職業健康嘉年華攤位遊戲
（二零零二年十月一日）
參觀香港飛機工程有限公司飛機維修區
（二零零二年八月三日）提起飛機，很多人自然便會想起本地及世界著名的幾家航空公司，但是，還有一家公司一直在背後肩負著飛機安全的重責，這便是世界交通之友於八月三日前往參觀的香港飛機工程公司（港機工程）了。 當日早上，大家都準時到達位於赤鱲角機場西面的飛機維修區集合，接著便由港機工程的負責人帶領下走進禁區內。在進行簡單的介紹後，便隨即前往各維修工場參觀。我們先看到飛機外殼的維修過程，由檢驗金屬疲勞到打磨外殼等工序，都一絲不拘。接著，我們便看到該處存放的各類飛機零件，由鉚釘到紙蜂巢，應有盡有。離開工場後，大家便到達飛機庫，那兒停泊了UPS 的 B747-200F、華航的 B747-300 以及國泰的 A330-300。工程人員先向大家介紹飛機各種設備的運作原理，比如襟翼（Flaps）和反翼（Winglet）等部分更引起了不少參觀者的熱烈討論。其後，大家便走到那部 A330 的一號引擎下，詳看那台被打開護罩的 RR 引擎，並聽工程人員講解飛機引擎的運作原理及構造。 除此之外，整個飛機庫的結構並不需要支柱在內支撐，以形成一個能夠停泊大型民航機的大空間。而各類的飛機維修工作，由 A check 到 D check，這裡也能夠全部做到，可見他們的技術水平相當之高。 離開飛機庫，我們便到達露天的引擎試驗場，當需要開動引擎作測試時，便將其從飛機上拆下來，裝到這裡，便能對其作出實際運作的測試了。最後，大家回到正門，爭相把握這個最後的機會向工程人員發問各類不同的問題，便結束是次參觀旅程。
參觀山頂纜車控制室及機房
（二零零二年七月二十六日）山頂纜車是本港歷史最悠久的交通工具之一，亦是遊客往來山頂最常乘搭的交通工具。為了使會員對纜車運作有更深入的認識，世界交通之友於七月二十六日舉辦了一次參觀活動，讓各會員參觀纜車的機房和控制室，以增加對這種服務香港多年的交通工具的了解。 當天雖然下著雨，但仍無損各參觀者的興緻，大家準時於下午二時到達指定地點集合，其後，參觀者分成兩組，分別由山頂纜車公司的工程經理李喬宇先生及另一名工程部技師的帶領下，先後參觀了纜車的控制室和機房設施。在控制室裡，我們可以見到纜車的全自動控制設施：包括電腦終端機和控制面板，利用這些設施並透過控制室內的繼電器設備，便可以控制機房裡的滾輪的速度，使纜車自動開行和停下，而這套系統亦能夠自動調節纜車在不同路段的速度。 現時整個纜車系統中，共有兩部纜車，它們利用 counter weight 的原理行駛，所以它們永遠也是一上一下的，而在它們相遇的路段，會設有 crossover，它們使用一個很簡單的機械原理﹕依靠一邊車輪的 slide wheel 以及另一邊車輪上的 flat wheel 設計，使兩部纜車在駛過岔道時，不需依靠一般鐵路的尖軌設計也能夠自動駛往它應走的方向，並且絕不會出錯。 接著，我們到達纜車的機房，那裡除了有兩組負責捲動纜索的巨形滾輪外，在滾輪上亦設有兩套制動系統：Service Brake 和 Emergency Brake（另外在每部纜車上亦有一套緊急剎車設備），它們也是利用油壓原理操作的。當接收到來自控制室的訊號後，設在機房裡的 field control 系統會控制直流馬達的轉動速度，從而控制滾輪的旋轉速度和方向。另外，不說不知，原來纜車機房的波箱是全港最大的波箱哩！ 雖然機房非常嘈吵，但是大家亦「不甘示弱」高聲地繼續探討機房內每種機器的運作原理，絲毫無損我們的討論氣氛。最後，大家在月台上合照後，便依依不捨地結束是次難忘的旅程。