海洋公園於一九七七年開幕，為遊客提供多元化的海洋主題景點，以及刺澈的機動遊戲，為遊客提供娛樂、教育與保育並重的精彩體驗。二零零五年，公園公佈耗資五十五億元進行全新發展計劃，工程完成後，園內的遊樂設施將由以往的三十五個增加至七十多項，全部工程於二零一三年以前分階段開放使用。
七億港元打造全新景點
其中一個新增景點項目──海洋列車於二零零九年正式通車，其運作類似現有的山頂纜車系統，連接位於山上的高峰樂園及山下的海濱樂園兩大景區，為現時乘坐登山纜車或接駁巴士以外的另一選擇。海洋列車啟用後，海洋公園亦成為全球首個擁有三組可同時並行運作索道系統的地方。
耗資約六億八千七百萬港元興建的海洋列車，由全長一千二百四十五米，穿越南朗山的隧道、及兩個分別位於高峰樂園及海濱樂園的車站組成，往來兩大景區的車程只需三分鐘。隧道由二零零七年九月二十日開始動工，至二零零八年五月七日全線貫通，並於同年年中開始進行路軌舖設工程。
全長一千二百四十五米的隧道，自二零零七年九月二十日開始動工。
隧道以爆破方式開挖，圖中路段正進行舖設防水層工程。
全天候往來山上山下
由於整個系統均建於室內，即使在惡劣天氣環境下仍可照常運作，系統開通後將有助公園能更有效率地疏導旅客。列車在隧道內以單線雙向行駛，在中段部份建有一條避讓線，讓上下行兩列列車換位駛過。隧道內亦建有緊急逃生徑，以混凝土牆與行車主線分隔，方便在事故發生時作疏散乘客之用。
與山頂纜車系統一樣，隧道中段建有避讓線，讓 上下行列車換位通過。
遊客仿置身深海歷奇
兩列海洋列車共四個車廂從瑞士製造，每列車最多可載三百二十名遊客，車速每小時三十六公里，高峰時期每小時可對開共二十六班車。列車車身外觀設計以十九世紀探險家潛水艇為藍本，以白色及古銅色為主，並裝有多個藍色車窗，從車內往外看猶如置身海底世界。車廂內裝有多媒體視聽系統，以及可調節燈光效果的照明系統，乘客登上列車後，將可透過車廂頂部的電子屏幕，經歷一次深海穿梭旅程。隧道全程均水平傾斜九度，每節車廂亦分為四個不同水平高度的梯級平臺，減低遊客的上下斜感覺，每個平臺之間則設有少量座位。
兩列於瑞士製造的海洋列車，車身外觀設計以十九世紀探險家潛水艇為藍本。
車廂內裝有多個藍色車窗，從車內往外看猶如置身海底世界。
（原文於第十五期《交通速遞》首次刊登）